汽车行业最近围绕知识产权的新闻可真不少，先有Avanci专利许可模式引发了包括戴姆勒、大陆汽车行业的投诉和专利诉讼，后有国内造车新势力企业与传统车企索赔21亿的商业秘密纠纷，最近在电动汽车领域，又有国家标准中因为纳入了国外企业的多项必要专利引发了标准制定各方和IP从业人员新的担忧。

关于专利披露

国家标准《电动汽车无线充电系统特殊要求》规定了电动汽车无线充电系统特殊要求内容，包括分类、一般要求、通信要求、技术要求、测试要求等。主要包括无线充电的系统效率、工作频率、离地间隙等一般要求；命令和控制通信、高层通信等通信要求；功率因数、输入谐波电流等技术要求以及测试方法等内容，该标准与《电动汽车无线充电系统 通用要求》构成了无线充电系统的基本标准。

《电动汽车无线充电系统特殊要求》国家标准由中国电力企业联合会（简称“中电联”）牵头组织制定，中国电力科学研究院、中兴新能源汽车有限责任公司联合有关单位共同起草，在标准制定过程中，于2018年3月就该标准中涉及的专利信息进行公示，该国家标准中涉及专利信息具体如下，共涉及专利7项：

即可以认定为上述行为属于典型的标准必要专利披露行为，表明上述公司有意后续在国内进行相关的SEP许可行为。

目前我国国家标准中涉及专利的相关规定为2013年12月，国家标准委、国家知识产权局发布《国家标准涉及专利的管理规定（暂行）》，该规定对于涉及国家专利的披露和许可等相关内容作出了规定，但是其规定较为粗略，在实际操作中缺乏明确的操作指南，也在国标制定中引发了相关问题。

据笔者从相关部门得知，由于标准化主管部门对于所涉及的专利缺乏明确且系统的处理、披露和应对策略，导致目前该项国标搁置在报批阶段，迟迟无法发布。

关于WiTricity公司

WiTricity是由美国麻省理工学院（MIT）的助理教授Marin Soljacic研发的一种远距离无线电力传输技术，其成功实现从1.8m的距离对60W的灯泡进行远程供电。2007年该技术团队从MIT独立出来并成立了WiTricity公司。其总部位于波士顿，在奧斯汀有设计中心，另外在欧洲、日本、韩国、及大中华区都设有办事处。2019年2月，WiTricity宣称，从高通公司收购旗下无线充电Halo技术平台和知识产权资产，此举为WiTricity带来对1500多个与无线充电相关专利及专利申请的拥有权或控制权。

目前，WiTricity对外许可的专利组合包括专利和专利申请（1）由WiTricity拥有，以及（2）由麻省理工学院，奥克兰大学和Qualcomm Technologies授予WiTricity，WiTricity有权对其进行再许可给第三方。

目前的被许可公司超过20家，包括：丰田汽车、德尔福、富士康、安洁无线科技(苏州)有限公司、亚帝森能源科技有限公司、浙江万安集团、Yura、Artesyn、BRUSA Elektronik AG、CidT Co., Ltd.、CTEK Sweden AB、Daihen、Fishman、iCirround Inc.、IHI Corporation、Integer、jjPlus Corporation、Lite-On Technology Corporation、Neosen、Primax、Salcomp、Shindengen、STMicroelectronics、Systech、TDK等。其中与安洁无线科技的许可协议签署时间是2018年10月（许可额度约270万美金），与万安集团的许可协议时间是2019年3月，具体被许可方企业名单及相关信息参见（https://witricity.com/innovation/licensees/ ）。
根据其官方网站（https://witricity.com/innovation/ip-portfolio/ ），其全球授权专利超过900项，申请中专利超550项，在华专利组合权利人包括Witricity、MIT以及奥克兰大学，包括专利约100项（网站最后访问时间20191021）：

引发问题及反思

（1）在涉及车辆无线充电的相关技术中，Witricity公司的相关专利在国标制定中进行了SEP披露，并且目前在全球范围内已经有超过20家的被许可方，车企在选择相关无线充电的供应商时，应该对潜在的知识产权风险进行充分的评估；
（2）现行规定缺乏配套细则，执行层面问题频发。国家标准主管部门在标准涉及专利相关问题处理时缺乏可执行的顶层设计，2013发布的《国家标准涉及专利的管理规定（暂行）》规定也较为粗略，在具体执行时存在很多问题；
（3）影响标准制定进程，由于缺乏涉及专利的具体操作指南，导致标准制定进程大大延缓，对于行业发展不利；
（4）专利许可如果收费过高，可能会影响国内无线充电相关产业和企业的正常发展，影响产业的正常发展；
（5）建议涉及专利和标准的国家主管部门尽快制定详细的顶层设计，如细化的《知识产权政策》，加强顶层引导，相关专业委员会可以根据行业特点和实际情况，探索试行相应的知识产权披露和许可等相关政策。

汽车知识产权点评：

在电动化、智能网联化的今天，通信、电子行业与汽车行业结合日益紧密，汽车行业的发展越来越依赖于标准，标准一方面会加速行业的技术规范统一和技术进步，但是背后也隐藏着一定的风险，尤其是在国内汽车企业和标准化组织普遍对于标准必要专利及其运作模式较为陌生的当下，围绕着标准背后的知识产权博弈也将会由通信行业逐渐向汽车行业蔓延，今天看到的无线充电技术的标准和专利仅仅只是一个开端，我们在此呼吁相关国家标准化主管部门从战略高度出台顶层设计加以系统化应对，行业标准化组织可以根据行业特点探索相适应的必要专利披露和许可政策，车企知识产权部门也应该加强在该领域的研究和动态跟踪，让知识产权和标准更加有机结合来推动技术进步，而不是变成某些熟练掌握游戏规则的特定企业的谋利工具。

来源：汽车知识产权 

作者：王军雷、王亮亮